“在節能減排國策之下，中央和地方政府陸續出臺節能與新能源車的相關扶持政策。綠色環保越來越受關注，但是，如何發展節能與新能源車，采取什么樣的路線，擁有什么樣的技術和產品，將對車企未來增長起到十分重要的作用。從長遠來看，綠色競爭力關乎車企的生死存亡。”在“汽車產業綠色未來的破局之道”論壇上，廣汽豐田執行副總經理馮興亞如是說。
2010年起，純電動車成為中國汽車產業的大熱門。但當前純電動車仍處于從科研向產業化邁進的過程中，技術上存在電池等諸多瓶頸，續航里程受到限制，配套充電站等設施不健全。因而業內普遍的共識是短期內純電動車大規模普及不現實。
而相比純電動車和插電式混合動力車，混合動力是現階段唯一已實現量產的成熟環保車技術。
目前，在節能技術領域，我國和國際上的距離在進一步拉大。從2005到2010年，中國市場的汽車平均油耗僅僅從百公里8升降為7.8升。在歐洲汽車平均油耗則降到了6升。“因為我們過多地將精力放到了電動車領域，忽視了節能技術的研發，造成了極大的能源消耗和尾氣排放問題。”馮興亞表示。
相比同級別傳統汽油車型，混合動力凱美瑞油耗減少30％以上，動力性能相當于把發動機的排量提升30％以上，二氧化碳排放量則減少了近40％，相當于1年種植80棵樹才能減少的排放量。強動力、超低油耗與超低尾氣排放集于一身，令渦輪增壓技術也望塵莫及。
相比于渦輪增壓在傳統內燃機技術上進行改良，混合動力與任何新能源都不沖突，它可以搭載任何新能源，這是一種技術的全面革新，將掀起汽車動力控制系統的一場根本性變革。汽油車的出路在于混合動力。未來十年內，混合動力將成為主流技術。
“雖然混合動力領域存在良莠不齊的狀況，但從整體上看，混合動力技術已經處于成熟期。豐田混合動力車型自1997年上市以來，全球累計銷量超過460萬輛，其技術成熟性和品質耐用性均已經受市場考驗。而且，混合動力車不受充電設施的制約，電池壽命與整車一致，使用保養與普通汽油車沒有差別，消費者不用改變駕駛習慣來適應混合動力車。”馮興亞表示。
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