“在節(jié)能減排國(guó)策之下,中央和地方政府陸續(xù)出臺(tái)節(jié)能與新能源車的相關(guān)扶持政策。綠色環(huán)保越來越受關(guān)注,但是,如何發(fā)展節(jié)能與新能源車,采取什么樣的路線,擁有什么樣的技術(shù)和產(chǎn)品,將對(duì)車企未來增長(zhǎng)起到十分重要的作用。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,綠色競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)乎車企的生死存亡。”在“汽車產(chǎn)業(yè)綠色未來的破局之道”論壇上,廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞如是說。
2010年起,純電動(dòng)車成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的大熱門。但當(dāng)前純電動(dòng)車仍處于從科研向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)的過程中,技術(shù)上存在電池等諸多瓶頸,續(xù)航里程受到限制,配套充電站等設(shè)施不健全。因而業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)是短期內(nèi)純電動(dòng)車大規(guī)模普及不現(xiàn)實(shí)。
而相比純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車,混合動(dòng)力是現(xiàn)階段唯一已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的成熟環(huán)保車技術(shù)。
目前,在節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域,我國(guó)和國(guó)際上的距離在進(jìn)一步拉大。從2005到2010年,中國(guó)市場(chǎng)的汽車平均油耗僅僅從百公里8升降為7.8升。在歐洲汽車平均油耗則降到了6升。“因?yàn)槲覀冞^多地將精力放到了電動(dòng)車領(lǐng)域,忽視了節(jié)能技術(shù)的研發(fā),造成了極大的能源消耗和尾氣排放問題。”馮興亞表示。
相比同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車型,混合動(dòng)力凱美瑞油耗減少30%以上,動(dòng)力性能相當(dāng)于把發(fā)動(dòng)機(jī)的排量提升30%以上,二氧化碳排放量則減少了近40%,相當(dāng)于1年種植80棵樹才能減少的排放量。強(qiáng)動(dòng)力、超低油耗與超低尾氣排放集于一身,令渦輪增壓技術(shù)也望塵莫及。
相比于渦輪增壓在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上進(jìn)行改良,混合動(dòng)力與任何新能源都不沖突,它可以搭載任何新能源,這是一種技術(shù)的全面革新,將掀起汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)的一場(chǎng)根本性變革。汽油車的出路在于混合動(dòng)力。未來十年內(nèi),混合動(dòng)力將成為主流技術(shù)。
“雖然混合動(dòng)力領(lǐng)域存在良莠不齊的狀況,但從整體上看,混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)處于成熟期。豐田混合動(dòng)力車型自1997年上市以來,全球累計(jì)銷量超過460萬輛,其技術(shù)成熟性和品質(zhì)耐用性均已經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)。而且,混合動(dòng)力車不受充電設(shè)施的制約,電池壽命與整車一致,使用保養(yǎng)與普通汽油車沒有差別,消費(fèi)者不用改變駕駛習(xí)慣來適應(yīng)混合動(dòng)力車。”馮興亞表示。
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