金融危機(jī)給山東的三個(gè)億噸大港帶來了很大沖擊。但在擴(kuò)內(nèi)需、保增長政策的拉動(dòng)下，青島港、日照港、煙臺(tái)港三大港口沉著應(yīng)對，積極作為，一季度，青島港完成貨物吞吐量7845萬噸，同比增長4.5％；日照港累計(jì)完成貨物吞吐量4275萬噸，同比增長9.03％；煙臺(tái)港完成貨物吞吐量2545萬噸，同比增長1.26％。
面對嚴(yán)峻形勢，青島港作為國有企業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮了支柱作用，越是形勢嚴(yán)峻，他們越是勇挑重?fù)?dān)，挺起“國企脊梁”。他們緊密結(jié)合港口實(shí)際，做到“三個(gè)破除”，即破除盲目樂觀、破除等待觀望、破除驚慌失措；樹立“三個(gè)意識(shí)”，即“三感”意識(shí)、機(jī)遇意識(shí)、大局意識(shí)；加強(qiáng)“三個(gè)研究”，即研究市場，研究政策，研究內(nèi)部；堅(jiān)持“科學(xué)發(fā)展不動(dòng)搖，增長指標(biāo)不動(dòng)搖，造福職工不動(dòng)搖”，直面挑戰(zhàn)，應(yīng)對危機(jī)。
他們變壓力為動(dòng)力，變危機(jī)為機(jī)遇，積極推進(jìn)港口科學(xué)發(fā)展。2008年港口吞吐量勝利超越3億噸，同比增長13.3％，集裝箱超越1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，繼續(xù)保持世界大港第七位。進(jìn)口鐵礦石繼續(xù)保持世界第一位，進(jìn)口原油繼續(xù)保持全國第一位，外貿(mào)吞吐量多年保持全國第二位。實(shí)現(xiàn)上繳各種稅費(fèi)20.3億元，其中上繳地稅連續(xù)5年保持全市第一。進(jìn)入2009年，面對更加嚴(yán)峻的發(fā)展形勢，他們?nèi)f眾一心，眾志成城，勝利奪取首月“開門紅”，集裝箱力超寧波和廣州，再次成為全國集裝箱第三大港。
青島港積極落實(shí)國家擴(kuò)內(nèi)需、保增長的重要部署，根據(jù)青島市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”的戰(zhàn)略部署，加快國家重點(diǎn)工程前灣四期建設(shè)，加快開發(fā)建設(shè)第四大港區(qū)－－董家口新港區(qū)，打造世界上最領(lǐng)先的集裝箱碼頭、40萬噸級礦石和40萬噸級原油碼頭，三五年內(nèi)再造一個(gè)3億噸的青島港。危機(jī)形勢下，迪拜環(huán)球集團(tuán)、馬士基集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、香港泛亞國際航運(yùn)有限公司依然看好青島港，與青島港共同投資、建設(shè)和運(yùn)營總投資達(dá)14億美元的青島新前灣集裝箱碼頭有限公司，此項(xiàng)目今年1月已經(jīng)得到了國家發(fā)改委、商務(wù)部的正式批復(fù)，成功實(shí)現(xiàn)“三國五方”合作，港口發(fā)展后勁和競爭力大大增強(qiáng)。
青島港發(fā)揮港口在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的獨(dú)特作用，千方百計(jì)拉動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)。面對進(jìn)口油在港口長期積壓、貿(mào)易商在港存油周期最長達(dá)5個(gè)月之久，港口罐容空前緊張，他們多方聯(lián)系，幫助貿(mào)易商尋找買家，跑煉廠，協(xié)調(diào)運(yùn)輸車隊(duì)，協(xié)調(diào)船運(yùn)公司，盤活了船運(yùn)市場，讓船公司有活可干，同時(shí)也加大了貨主的中轉(zhuǎn)量。今年1月22日，在鐵路老大哥的幫助下，他們又開通了鐵路油品疏運(yùn)線，進(jìn)一步減輕了油品疏運(yùn)壓力，大大降低了周邊煉廠的運(yùn)輸成本，保證了青島周邊內(nèi)陸腹地石化企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，同時(shí)給鐵路部門帶來每年200萬噸的疏運(yùn)業(yè)務(wù)，為山東地區(qū)鋪就了一條油品陸地運(yùn)輸?shù)摹包S金通道”。他們還積極與鐵路部門、廠家貨主等打造物流聯(lián)盟，形成以海鐵聯(lián)運(yùn)為主體、公路配送相結(jié)合的港口物流鏈。在重點(diǎn)抓好鄭州、西安大列的基礎(chǔ)上，新增了侯馬、淄博、成都大列專線；在北方部分港口大量撤航線，過境大列停運(yùn)造成火車車皮大量富余的情況下，主動(dòng)聯(lián)合貨主和鐵路部門，發(fā)展過境大列，使過境箱量由每月的3000多箱增至現(xiàn)在的5000多箱，同比增長超過30％，一舉成為過境大列北方第一大港，并成功把自己的腹地延伸到東亞地區(qū)。抱團(tuán)發(fā)展使青島港化“危”為“機(jī)”，在眾多船公司削減歐美兩大主干線時(shí)，不僅在青島港一條航線不減，反而為青島港增加了南美、中東等區(qū)域的15條新航線。2008年12月25日，在其載箱1萬多箱 “地中海弗朗西斯卡”輪作業(yè)中，他們以498自然箱／小時(shí)的最新效率第8次刷新了“振超效率”，船方在感謝信中由衷地感嘆：“事實(shí)證明，選擇青島港是正確的！”
