北京綠網訊 2019年，北京將“飛”入雙機場時代。面對一南一北兩大國際樞紐機場，市民該如何搭乘飛機？記者昨日從首都機場和天合航空聯盟獲悉，與國航坐鎮老機場相對應，新機場將成為南航和東航的主運營基地。而在2019年新機場建成通航后，搬遷至新機場的航空公司將有4年的過渡期。
新機場成南航東航主基地。航班時刻少，開不了新航線、新航班！對于三大航空公司來說，首都機場的過度“擁擠”已經持續多年。“搬到新機場意味著能獲得更多的航班時刻。”東航人士表示。在此之前，由于首都機場并不是南航和東航的主運營基地，同時航班時刻資源有限，增加航線或航班都極為困難。而新機場的出現，三大航分居兩大機場，都有望獲得更多的航班時刻。2019年新機場通航后，三大航將正式“分居”兩大機場。對于此前盛傳的天合聯盟內航空公司“打包”搬入新機場一事，天合聯盟首席執行官Perry Cantarutti回應：“東航與南航肯定會搬遷到新機場，而聯盟內其它航空公司是否整體搬入還正在協商之中。”在他看來，新機場將成為非常重要的國際樞紐，這一時機不能錯失。
據悉，未來國航依然將首都機場當做主基地，而東航、南航作為北京新機場主基地航空公司，分別承擔新機場40%的航空旅客業務量。其實，新機場北航站樓特有的造型已經為這種兩家航空公司主運營的模式埋下伏筆。新機場建設指揮部指揮長助理朱文欣透露，新機場北航站樓從中心放射出5條指廊，其中分布東西的4條指廊提供給國內航班，南指廊提供給國際航班，這樣一來從中間可以平分兩半，提供給兩家主基地航空公司運營，即各占“兩個半”指廊。與此同時，國際指廊與國內指廊之間的距離都較短，也滿足了兩家航空公司的未來實際運營需要。
通航4年后將完成搬遷。“飛機的搬遷”并沒有想象中那樣容易。首都機場方面介紹，在新機場建成通航后，航空公司的搬遷將會有一個長達4年的過渡期。如何過渡？南航相關負責人透露，4年的過渡期內，可能會是兩場運營模式，但是4年之后將全部搬遷至新機場統一運營。這位負責人說，南航在北京的業務和航線情況會根據需求按照公司計劃變化發展，作為主運營基地，一方面是公司將建立北京樞紐戰略，另一方面是民航局在航線、航權、時刻、資源等方面對主運營基地航空公司有傾斜。“無論是空中還是地面，雙場運營過渡是很困難的。”中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津分析，相關保障設施、員工配套、運營調度，都面臨調整難題，設立4年的過渡期，也是為了在保障安全的情況下，逐步穩固地搬入新機場。
雙機場運營乘客更方便。此前，上海已率先實現了雙機場運營，為北京提供了可借鑒的經驗。起初，上海雙場運營時更傾向國內航班在虹橋、國際航班在浦東，但這一模式下，航空公司運營成本較高，旅客轉機也比較麻煩。李曉津解釋，當前民航市場中國內短程航線并不掙錢，航程較長的國際航線是航空公司盈利的主要來源。如果把一家航空公司布設在兩個機場，在設備設施上需要布設兩套，成本上不劃算。“以航空聯盟區分新老機場的格局，在保持兩個機場、兩個航空聯盟之間適度競爭的基礎上，能夠避免重復投資，提高資源的使用效率。”首都機場負責人說。
今后，北京旅客的航空出行可以就近選擇老機場或者新機場，而時刻資源的大幅增加，將使得北京航線網絡顯著擴充，為旅客帶來更豐富的航班選擇。新老機場都將有較為完善的國內國際航線網絡，在北京中轉的旅客也不需要轉換機場。
