山東綠網(wǎng)訊 青島市目前已形成“一主三輔”鐵路交通格局，有效縮短了城市間的時(shí)空距離，促進(jìn)了區(qū)域融合發(fā)展，優(yōu)化升級(jí)了高鐵沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將沿線六大港口串聯(lián)成群，完善了港口集疏運(yùn)體系
2018年底，隨著濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路的開通，加上早已開通的青榮鐵路等3條線路，使青島北至煙臺(tái)、南到鹽城的東北部沿海區(qū)域有了鐵路“主動(dòng)脈”。這條“主動(dòng)脈”給這一區(qū)域帶來的生活、旅游、物流等變化，正在逐步顯現(xiàn)，東北部沿海跨區(qū)域融合發(fā)展正在形成。“開通青鹽、濟(jì)青方向以后，與原有的膠濟(jì)客專、膠濟(jì)線、青榮城際鐵路交會(huì)，青島北站成為六向通衢之地。”中國鐵路總公司濟(jì)南局集團(tuán)公司青島站負(fù)責(zé)人李樂強(qiáng)告訴記者，今年春運(yùn)青島鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客215萬人次，與去年同比增長38.5%。其中，青島站85萬人次，青島北站98萬人次，發(fā)送人數(shù)青島北站首次超過青島站，并創(chuàng)下新高，這意味著青島北站已經(jīng)成為連接南北西東的樞紐站。
三條鐵路六線并行。濟(jì)南至青島間由一條膠濟(jì)鐵路，逐步發(fā)展形成了“三條鐵路、六線并行”的鐵路交通運(yùn)輸新格局。如今，濟(jì)南至青島最快列車運(yùn)行時(shí)間不到2小時(shí)，北京南至青島間全程壓縮52分鐘。平均20分鐘發(fā)出一趟高鐵讓人們感覺是“公交出行”，有效縮短了城市時(shí)空距離，促進(jìn)了區(qū)域融合發(fā)展。家在青島的胡先生，工作在濟(jì)南，每周都要在兩座城市間來回奔波。濟(jì)青高鐵讓他有更多的時(shí)間與家人團(tuán)聚。隨著濟(jì)青高鐵的開通運(yùn)行，濟(jì)南與青島之間正式進(jìn)入“2小時(shí)生活圈”，“公交高鐵”也逐漸融入到了百姓生活中。青島地區(qū)形成“一主三輔”的鐵路交通格局，青島北站功能定位也發(fā)生了變化，向四周輻射，形成了以青島北站為中心樞紐區(qū)域吸引青島各地區(qū)客流，青島站吸引青島老城區(qū)客流、遠(yuǎn)途旅游客流，紅島站吸引紅島、膠州、城陽周邊居民，青島西站吸引西海岸客流，全面輻射山東半島。
同時(shí)，青鹽鐵路的開通，更讓沿線群眾充分體會(huì)到了鐵路帶來的便利。市民葛蘭清家住江蘇鹽城，兒子在青島工作，每年春節(jié)，他都要去青島和兒子一起過年。往年他都是坐長途汽車往返，早晨6點(diǎn)鐘就起床，趕8點(diǎn)多的長途汽車，單程要花6個(gè)多小時(shí)時(shí)間。去年12月26日，青鹽鐵路正式投入運(yùn)營，為葛蘭清的出行帶來了福音。“動(dòng)車比汽車舒服多了，速度也快了很多。”葛蘭清笑著說。不止于人們交通出行的方便，快遞也坐上了“復(fù)興號(hào)”。“老板，訂4箱蛤蜊，顧客要求今晚之前送到。”孫老板的海鮮店鋪伴隨著濟(jì)青高鐵開通，正式走出了山東，下午1點(diǎn)10分4箱蛤蜊坐上G4962次高鐵奔赴北京南，“現(xiàn)在高鐵快，幾個(gè)小時(shí)就到了，無論多遠(yuǎn)，你那頭訂，我這頭都可以立即給你準(zhǔn)備，保準(zhǔn)你當(dāng)天吃上最新鮮的青島海鮮。”飛速奔馳的高鐵，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，增強(qiáng)了時(shí)效性，東部沿海北部區(qū)域的商務(wù)往來也駛?cè)肓烁哞F快車道。
形成旅游“黃金走廊”。濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路開通后，青島北站的交通樞紐效應(yīng)衍生出了“黃金磁場(chǎng)”，老火車站完美地承擔(dān)起奧運(yùn)會(huì)帆船比賽、上合峰會(huì)等重要任務(wù)的銜接工作，紅島站也將成為國家濱海高鐵與歐亞鐵路大通道的交會(huì)樞紐。青島西站作為西海岸唯一的綜合交通樞紐，是一條不可或缺的出行通道。4座車站編織成一張交通網(wǎng)，為高鐵沿線旅游產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)提供了更多的可能性。
對(duì)于高鐵沿線的旅游目的地來說，原本距離較遠(yuǎn)的旅游客源市場(chǎng)反而成為青島促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展的主力軍。中鐵國旅總經(jīng)理王先生告訴記者，高鐵擴(kuò)大了青島的旅游半徑，降低了旅游的時(shí)間成本，特別是到了旅游旺季，游客搭乘高鐵從四面八方而來，住宿、餐飲等周邊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益會(huì)得到極大的提升。每逢節(jié)假日甚至周末，由青島到榮成和煙臺(tái)的青榮城際鐵路旅客人數(shù)都會(huì)劇增，青島火車站也會(huì)根據(jù)旅客增加情況實(shí)時(shí)加開臨客。青榮城際鐵路已然成為膠東半島旅游的“黃金走廊”。榮成旅游局工作人員告訴記者，青榮城際開通后，來榮成旅游的人數(shù)大幅增加，他們大都是乘坐青榮城際高鐵來的。在榮成海邊，漁家樂店主徐玉琴告訴記者，“往年冬季基本上沒有什么游客，這幾天來自濟(jì)南、煙臺(tái)、青島的游客特別多”。她準(zhǔn)備再增加人手，以更好地接待“城際游客”。
同時(shí)，高鐵也拉動(dòng)了山東地區(qū)的游客“走出去”。青鹽鐵路連接青島和鹽城，這條高鐵線路的開通，讓沿線城市旅游業(yè)整體實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化升級(jí)。連云港旅行社負(fù)責(zé)人李先生告訴記者，高鐵線路為蘇北的交通出行提供了便利，如今旅游業(yè)已經(jīng)成為連云港經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。2018年，連云港旅行社地接量就達(dá)到5萬人次。“青鹽鐵路開通后，我們接待的游客數(shù)量迅速增加，新增的游客大多是乘坐青鹽高鐵從青島、日照等地過來的。”李先生說。
一線六港串聯(lián)成群。青鹽鐵路將青島港、連云港兩大新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊主要節(jié)點(diǎn)和海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)城市相連，并將沿線六大港口串聯(lián)成群，優(yōu)化了港口集疏運(yùn)體系。近年來，青島港、日照港、連云港相繼開行中歐中亞國際班列，來自世界各地的貨物通過海鐵聯(lián)運(yùn)方式源源不斷地運(yùn)往歐亞大陸，助力“一帶一路”建設(shè)，提升了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)青島西車務(wù)段膠州站貨運(yùn)主任高義田介紹，青島目前開行了中亞班列、中歐班列、中韓快線、中蒙班列等4條國際貨運(yùn)班列。進(jìn)入2019年，班列密度不斷加大。開往哈薩克斯坦等中亞國家的中亞班列，運(yùn)載汽車配件、電子產(chǎn)品等貨物，由上年同期的每周2列至3列，增至隔日開行每周固定4列，每月達(dá)到近20列。“青鹽鐵路開通后，因運(yùn)輸更便捷、成本更低，沿線會(huì)有更多企業(yè)選擇國際貨運(yùn)班列。”高義田說。憑借一線六港的便利條件，青島港在省內(nèi)新增平原、曹縣、青州、濰坊西、博興班列線，網(wǎng)格化布局的戰(zhàn)略基本形成，為山東內(nèi)陸進(jìn)出口客戶搭建了高效、便捷的物流通道。省外開通河南漯河雙匯進(jìn)口凍肉冷鏈海鐵集裝箱班列、青銅峽銅精礦班列、寧夏錳礦班列、新疆阿克蘇和庫爾勒紙漿班列等，為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。
青島貨運(yùn)中心書記肖繼政向記者介紹說，鐵路與港口聯(lián)手，開行錳礦集裝箱班列，錳礦石在港口卸船后，裝進(jìn)鐵路集裝箱班列，一路西行至寧夏中寧地區(qū)。2018年，黃島站發(fā)運(yùn)錳礦石達(dá)到139.5萬噸，青島站發(fā)運(yùn)錳礦石達(dá)到88.4萬噸。 “通過海鐵聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)，青島港口的腹地、服務(wù)空間都得到了更大拓展。”青島港有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“蘇北以及長江沿線，有很多青島港的客戶，青鹽鐵路對(duì)港口海鐵聯(lián)運(yùn)來說如虎添翼，一線六港的縱向聯(lián)絡(luò)線，也為腹地客戶架起了與世界各地?zé)o縫銜接、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的海鐵聯(lián)運(yùn)黃金通道。”
